又是信號(hào)故障
昨日14時(shí)10分，上海地鐵10號(hào)線因信號(hào)設(shè)備故障啟用人工調(diào)度，14時(shí)51分發(fā)生兩車追尾事故
又是卡斯柯
10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商是卡斯柯公司，該公司也是溫州動(dòng)車事故中列車線路信號(hào)供應(yīng)商
又是10號(hào)線
今年7月28日、8月2日、8月18日，10號(hào)線連續(xù)出現(xiàn)信息阻塞故障、主控制器故障和信號(hào)故障
4小時(shí)后恢復(fù)通車
上海成立調(diào)查組查找事故原因。事發(fā)后4小時(shí)，10號(hào)線已逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)
昨日下午14時(shí)51分，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生一起兩車追尾事故。昨日晚上，上海市有關(guān)負(fù)責(zé)單位召開(kāi)了專題新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上透露，事故中共有271人受傷，其中180人無(wú)大礙已經(jīng)出院。事故沒(méi)有造成人員死亡。同時(shí)，地鐵負(fù)責(zé)人也明確表示，事發(fā)線路的信號(hào)設(shè)備確實(shí)是由卡斯柯公司提供，該公司曾向溫州動(dòng)車事故的列車供應(yīng)信號(hào)設(shè)備。目前，事故調(diào)查組已經(jīng)成立。
271名傷員有61人住院治療
昨日下午14時(shí)10分，上海地鐵10號(hào)線因信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，交通大學(xué)站至南京東路站上下行期間采用人工調(diào)度的方式。14時(shí)51分，在豫園往老西門方向的區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生了5號(hào)車追尾16號(hào)車的事故。
在昨晚的新聞發(fā)布會(huì)上，上海申通集團(tuán)總裁俞光耀介紹說(shuō)，事故發(fā)生后，地鐵部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，疏散乘客，救治傷員；開(kāi)展救援搶險(xiǎn)，搶救列車和設(shè)備；調(diào)整10號(hào)線運(yùn)行方式，對(duì)13個(gè)站臨時(shí)封站，其余兩路段采取小交路運(yùn)營(yíng)。
上海市衛(wèi)生局局長(zhǎng)徐建光介紹，上海衛(wèi)生部門組織事發(fā)地附近七家醫(yī)院，共收治了271名傷員，180人已經(jīng)出院，61人需要住院治療，30人仍處于急診觀察階段，無(wú)人員死亡。
上海市安監(jiān)局牽頭成立調(diào)查組
追尾事故發(fā)生后，中共中央政治局委員、上海市委書(shū)記俞正聲，上海市委副書(shū)記、市長(zhǎng)韓正等迅速趕往事故現(xiàn)場(chǎng)和收治傷員的醫(yī)院。俞正聲要求，醫(yī)院要盡最大可能，全力救治傷員，凡是可能存在傷害隱患的人員都要留院認(rèn)真觀察，確保得到最好的救治。
俞正聲表示，要盡快成立事故調(diào)查組，查明事故原因，一定要在完全排除安全隱患后，在確保安全的情況下，再恢復(fù)軌交10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)。
韓正指出，要組織各方專家參與調(diào)查，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能放過(guò)、每一個(gè)環(huán)節(jié)都要查清。要以對(duì)社會(huì)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，滾動(dòng)、及時(shí)公開(kāi)信息，讓群眾知情。
在新聞發(fā)布會(huì)上，申通集團(tuán)總裁俞光耀說(shuō)，16時(shí)，發(fā)生事故的16號(hào)車駛離現(xiàn)場(chǎng)；17時(shí)55分，發(fā)生事故的另一輛5號(hào)車完成救援，駛離現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)營(yíng)部門對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真檢查，對(duì)軌道、列車反復(fù)確認(rèn)，在保證安全的前提下，10號(hào)線在19時(shí)許逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，目前以時(shí)速45公里限速運(yùn)行。
不過(guò)，上海地鐵官方微博在昨晚10時(shí)發(fā)布消息稱，根據(jù)事故調(diào)查組要求，軌道交通10號(hào)線伊犁路至四川北路區(qū)段，于9月28日起暫緩運(yùn)行。有關(guān)方面將以安全第一為基本準(zhǔn)則，對(duì)該區(qū)段相關(guān)設(shè)施進(jìn)行再檢測(cè)、再評(píng)估。
目前，上海市已經(jīng)成立由市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方參加，下設(shè)專家組、綜合組、技術(shù)組、管理組。同時(shí)，上海市交通港口局牽頭，會(huì)同申通地鐵集團(tuán)等單位，做好事故的后續(xù)善后工作。
在回答記者有關(guān)“從14時(shí)10分啟用人工調(diào)度到14時(shí)51分發(fā)生追尾事故，其中有沒(méi)有人為操作事故”的提問(wèn)時(shí)，俞光耀依然表示，一切等調(diào)查結(jié)果公布才有答案。“作為申通總裁來(lái)說(shuō)，我不希望看到今天這樣的情況。但既然這個(gè)事情發(fā)生了，我們一定要把問(wèn)題調(diào)查清楚”，隨即起身，鞠躬致歉。
涉事信號(hào)商在京滬有20個(gè)項(xiàng)目
經(jīng)多方證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的，是卡斯柯信號(hào)有限公司，而這家公司，正是“7·23”溫州動(dòng)車事故信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)。卡斯柯這家胎生于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的合資公司，是如何一步步成為國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)巨頭？又是如何將壟斷延伸到地鐵系統(tǒng)之外？【
