提單在航運貿易中非常重要
聯合國相關組織從20世紀初開始，就針對提單制定了一系列公約，從最初的《海牙規則》到1968年的《維斯比規則》、1978年的《漢堡規則》，再到最近的《鹿特丹規則》，無不體現了提單在貿易中的重要性。提單看起來只是一份單證，但實際涉及面很廣，涉及各方當事人的關系非常復雜。也正是這張小小的提單，反映出了我國在航運貿易中的管理缺失。
在各地海事法院每年受理的案件中，與提單有關的案件所占比例很大。盡管我國航運業快速發展，但航運貿易的管理水平和業務水平仍較低，這不僅體現在操作人員上，更重要的是，管理層缺乏對貿易問題的了解和重視，很多人甚至搞不清楚提單與原始運輸合同的差異。例如：貨主向船公司托運一票貨物，理應訂立一份運輸合同，履行合同的第一步就是簽發提單，提單就進入了流通領域進行流轉。然而，原始合同只有承運人和托運人的關系，但提單在流轉過程中，又涉及收貨人、提單持有人等多方當事人，提單和原始運輸合同就產生了不同。操作人員沒有弄清這些關系就進行操作，發生貿易糾紛就不奇怪了。
從根本上講，還是中國企業管理層不重視提升員工的法律意識和業務水平，反觀國外，關于貨運方面的糾紛很少，這與公司的管理水平、業務人員的操作能力以及較強的法律意識密不可分。美國公司行業一有新法規出臺，公司馬上會利用周末時間組織相關人員集中培訓、討論和考試。而目前我國大多數公司都沒有這樣的體系，往往等出了問題再事后補救，缺乏提前預防的意識。
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