6月1日，法國航空公司發表公報說，該公司一架空客A330客機于格林尼治時間1日凌晨在大西洋(600558,股吧)海域上空失蹤，經過逾24小時的搜索，依然毫無音訊。據了解，該失蹤客機上共有228人，其中包括9名中國乘客。
截至6月2日，9名中國人中已有8人得到確認，一名為華為公司員工，另一名為浙江籍人士，另外6人為遼寧本溪鋼鐵公司赴巴西經貿代表團人員。此外，還有一位華人的身份尚未得到確定。
據了解，失蹤的空客Ａ330—200型客機2005年出廠，最后一次維護是在今年4月16日，估價約為1億美元。承保該客機的保險商為法國安盛保險集團旗下公司AXA Corporate Solutions，該公司占有法國航空保險市場40%的份額。同時，該客機的保險經紀商為英國的JLT Aerospace公司。
市場人士透露，如果失蹤客機上所有人員無一生還，那么此次失事的全部保險責任上限將高達10億美元。
英國的航空顧問公司雅訊國際（Ascend Worldwide Ltd）統計顯示，此次客機失蹤事件為空客A330型飛機自1994年開始投入使用以來首次在航空服務業發生事故，同時也是法航自2000年7月一架協和客機失事墜毀后發生的首次重大事故。
對于此次客機失蹤事件會對全球航空保險市場帶來多大影響，多家保險經紀公司和市場人士認為，當下做出任何判斷還為時過早。不過，某航空保險商則大膽預測，此次事件將使國際航空保險市場環境發生重大變化。如果這種預期是正確的，那么國際再保險商們會因此做出何種反應，將值得拭目以待。
美國怡安保險經紀公司航空保險分析師馬格納斯·艾倫則認為，此次事件必然會在未來數月對國際航空保險市場帶來影響，同時也是一種風險提醒。因為總體來看，近五年來國際航空保險市場的損失相當驚人。
今年3月，怡安保險經紀公司在其發布的“2009年航空保險市場展望”中曾表示，2007年全球各航空公司的機身和航空責任險保費平均減少了11%，2008年則平均增長了7%,這種增長態勢很可能在今年延續。
有關專家認為，在航空運輸損害賠償中，遇難者及其家屬除了可獲得承運人（航空公司）的賠償外，還包括保險公司承擔的賠償，其中包括旅客自行購買的商業保險。從承運方面來講，由于此次事件涉及國際航空運輸中損害賠償問題，因此將依照《蒙特利爾公約》的標準對中國乘客進行賠償。
據了解，國際民航組織（ICAO）于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在我國正式生效。該公約規定，旅客傷亡時，不論承運人是否有責任，只要損失不是索賠人一方或者第三人造成的，承運人的賠償限額增加到10萬特別提款權(約13.5萬美元)，當旅客傷亡是由承運人責任造成時，旅客也可以要求得到超過10萬特別提款權的賠償。
據了解，失蹤的空客Ａ330—200型客機2005年出廠，最后一次維護是在今年4月16日，估價約為1億美元。承保該客機的保險商為法國安盛保險集團旗下公司AXA Corporate Solutions，該公司占有法國航空保險市場40%的份額。同時，該客機的保險經紀商為英國的JLT Aerospace公司。
市場人士透露，如果失蹤客機上所有人員無一生還，那么此次失事的全部保險責任上限將高達10億美元。
英國的航空顧問公司雅訊國際（Ascend Worldwide Ltd）統計顯示，此次客機失蹤事件為空客A330型飛機自1994年開始投入使用以來首次在航空服務業發生事故，同時也是法航自2000年7月一架協和客機失事墜毀后發生的首次重大事故。
對于此次客機失蹤事件會對全球航空保險市場帶來多大影響，多家保險經紀公司和市場人士認為，當下做出任何判斷還為時過早。不過，某航空保險商則大膽預測，此次事件將使國際航空保險市場環境發生重大變化。如果這種預期是正確的，那么國際再保險商們會因此做出何種反應，將值得拭目以待。
美國怡安保險經紀公司航空保險分析師馬格納斯·艾倫則認為，此次事件必然會在未來數月對國際航空保險市場帶來影響，同時也是一種風險提醒。因為總體來看，近五年來國際航空保險市場的損失相當驚人。
今年3月，怡安保險經紀公司在其發布的“2009年航空保險市場展望”中曾表示，2007年全球各航空公司的機身和航空責任險保費平均減少了11%，2008年則平均增長了7%,這種增長態勢很可能在今年延續。
有關專家認為，在航空運輸損害賠償中，遇難者及其家屬除了可獲得承運人（航空公司）的賠償外，還包括保險公司承擔的賠償，其中包括旅客自行購買的商業保險。從承運方面來講，由于此次事件涉及國際航空運輸中損害賠償問題，因此將依照《蒙特利爾公約》的標準對中國乘客進行賠償。
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近十年全球發生的重大空難
１９９９年１０月３１日，一架從紐約飛往開羅的埃及航空公司波音７６７客機在美國馬薩諸塞州以東海域墜毀，機上２１７名乘客和機組人員全部遇難。
２０００年１月３０日，肯尼亞航空公司的一架空客Ａ３１０客機由阿比讓起飛后不久突然斷裂墜入大西洋中，機上１６８名乘客和１１名機組人員中只有１０人獲救。
２００２年５月２５日，中國臺灣“中華航空公司”一架波音７４７客機由臺北飛往香港途中在澎湖馬公東北方１０海里處墜海，機上２０６名乘客和１９名機組人員全部遇難。
２００３年２月１９日，伊朗一架軍用運輸機在東南部城市克爾曼附近的沙赫達卜地區墜毀，機上２７６名官兵全部遇難。
２００５年８月１６日，哥倫比亞一架客機在委內瑞拉西部偏遠地區墜毀，機上１５２名乘客和６名機組人員全部遇難。
２００５年９月５日，印度尼西亞一架波音７３７客機在蘇門答臘島棉蘭市起飛后墜落在一個人口稠密的居民區，造成機上１０３人和地面４７人喪生。
２００６年８月２２日，俄羅斯一架圖－１５４客機從俄南部城市阿納帕飛往俄第二大城市圣彼得堡途中在烏克蘭東部頓涅茨克市附近墜毀，機上１６０名乘客和１０名機組人員全部遇難。
２００６年９月２９日，巴西戈爾航空公司的一架從亞馬孫州首府瑪瑙斯飛往首都巴西利亞的波音７３７型客機在亞馬孫森林上空與一架小型飛機相撞后墜毀，機上１５４人全部遇難。
２００７年７月１７日，巴西塔姆航空公司一架空客Ａ３２０客機在圣保羅孔戈尼亞斯機場降落時滑出跑道，先后撞上附近的燃油站和倉庫并引發大火，導致機上及地面共１９９人死亡。
２００８年８月２０日，西班牙航空公司一架麥道８０客機從馬德里機場起飛時沖出跑道并起火，造成１５４人死亡、１８人受傷。
【作者：仝春建 楊林 來源：中國保險報】
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